Green-sell.info

Новые технологии
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Виртуальная машина безопасности формула 1

Невидимая защита

Как работает виртуальный автомобиль безопасности

Виртуальный автомобиль безопасности появился в Формуле 1 меньше пяти лет назад, но стал уже довольно привычным явлением. Однако по-прежнему многие зрители не до конца понимают принципы его работы, а также различия между режимами автомобиля безопасности и VSC. Об этом и не только читайте в материале.

Роковая авария

Многие меры безопасности в Формуле 1 были введены после трагических случаев. Так произошло и с появлением виртуального автомобиля безопасности.

5 октября 2014 года на трассе в Сузуке болид Жюля Бьянки вылетел в месте аварии Адриана Сутила. Он был не первым, кто проезжал мимо места инцидента, но именно его болид по непонятной причине сорвался с залитой водой трассы и улетел в сторону барьера из покрышек, почти не снижая скорости. К сожалению, в этот самый момент мобильный кран поднял машину Сутила и пытался уехать в безопасное место. Marussia Бьянки врезалась в тяжёлый противовес крана. Удар был настолько сильным, что Sauber, только что подцепленная краном, сорвалась с крюка.

Дебют VSC

После этой аварии FIA снова задумалась о повышении уровня безопасности в Королевских автогонках. И первым нововведением был виртуальный автомобиль безопасности. Как мы знаем, он стал таким себе «промежуточным звеном» между желтыми флагами и обычным автомобилем безопасности и применяется там, где необходим режим двойных желтых флагов.

Дебют виртуального автомобиля безопасности состоялся на Гран-при Монако 2015 года. Тогда Макс Ферстаппен предпринял попытку обогнать Романа Грожана, но ошибся, налетел на левое заднее колесо Lotus и на сумасшедшей скорости влетел в отбойник.

После аварии Макса Ферстаппена над трассой объявили режим VSC, но затем практически сразу выпустили реальный автомобиль безопасности. И, наверное, об этом бы вскоре все забыли, если бы не ошибка Mercedes. Тогда команда зазвала в боксы лидера гонки Льюиса Хэмилтона на дополнительный пит-стоп. А вот Нико Росберг остался на трассе, возглавил пелотон и стал победителем Гран-при.

Принцип работы

Когда на трассе объявляют режим виртуального автомобиля безопасности, пилоты обязаны замедлиться и ехать по трассе в заранее заданном темпе. На всех болидах установлена специальная программа, отвечающая за движение в режиме VSC. В нее на каждом треке загружаются два вида параметров: для сухой и мокрой трассы. Когда в гонке объявляют режим виртуального автомобиля безопасности, программа автоматически выбирает необходимый параметр и информирует гонщика о темпе, в котором он должен ехать, в зависимости от состояния трека.

Собственно, программа сообщает пилоту, что он должен проехать круг на 30–40% медленнее, нежели время самого быстрого круга в гонке. Далее система автоматически распределяет это время на маленькие отрезки и через каждые 50 метров проверяет: как едет пилот, вписывается ли он в данный график, движется медленнее или быстрее, и сообщает об этом гонщику. При этом в каждой точке измерения время обнуляется.

Способы информирования

Пилоты узнают о режиме виртуального автомобиля не только посредством экранов на трассе. В момент активации VSC на дисплее руля у гонщиков высвечивается соответствующее уведомление, а также пилотам об этом сообщает их гоночный инженер.

Однако и это еще не все. Все время по ходу движения под виртуальным автомобилем безопасности пилоты в наушниках слышат соответствующий звуковой сигнал. Если у гонщика достаточный запас по времени в сравнении с заданным, то звуковой сигнал звучит редко. Однако если время гонщика на секторе практически равно заданному, сигнал в наушниках становится очень настойчивым и звучит довольно часто.

Когда режим виртуального автомобиля безопасности завершается, пилот слышит продолжительный звуковой сигнал – для него это знак, что необходимо готовиться к рестарту. Через 10–15 секунд звучит второй сигнал, который означает, что режим VSC завершен.

Разница между SC и VSC

Кроме очевидной разницы между реальным и виртуальным автомобилем безопасности, есть и скрытая. В частности, в режиме виртуального автомобиля безопасности болиды не так замедляются, поэтому покрышки остывают не так сильно. Еще одним плюсом виртуального автомобиля безопасности является то, что он обычно продолжается меньше, чем три-четыре круга. Кроме того, в режиме VSC пелотон не успевает собраться, поэтому на момент рестарта отрывы между болидами такие же, как и до старта режима виртуального автомобиля безопасности.

Нарушаем, товарищи

Некоторое время назад Себастьян Феттель отметил, что в режиме виртуального автомобиля безопасности пилоты не соблюдают правила и получают преимущество. В частности, он рассказал, что некоторые гонщики в режиме VSC используют альтернативные траектории, что приводит к сокращению дистанции. Таким образом они вписываются во временной интервал, заданный FIA, но не сбрасывают достаточно скорость, благодаря чему затем получают преимущество.

Однако тогда обвинения немца опроверг гоночный директор FIA Чарли Уайтинг, который отметил, что даже если гонщик и умудряется получить какое-то преимущество из-за другой траектории, то оно ничтожно мало. А все по причине проверок через каждые 50 метров дистанции – за это время пилоты просто не могут успеть получить большое преимущество.

Читать еще:  Проверить безопасность сервера

Как работает “виртуальный Safety Car” в Формуле-1

12.01.2015, 11:12 1.3k Перегляди

Во время сессий практики на трех заключительных Гран-при Формулы-1 сезона 2014 года впервые была использована так называемая «виртуальная машина безопасности». Суть ее заключается в том, что сам автомобиль безопасности на трассе не появляется, а зажигаются информационные табло с надписью «VSC». Но все участники гонки должны действовать так, как при обычном сейфти-каре.

После объявления о VSC пилоты обязаны сбросить скорость и выстроиться в пелотон, продолжая движение по трассе.

Правило «виртуальной машины безопасности» было введено в Ф-1 после аварии Жюля Бьянчи на Гран-при Японии. Впрочем, четких инструкций по использованию этого нововведения до сих пор не было.

И вот теперь FIA внесло официальные разъяснения относительно этого правила. Они стали частью спортивного регламента Ф-1 на 2015 год.

«VSC может быть использован для приостановки гонки в том случае, если на любом отрезке трассы вывешиваются двойные желтые флаги или кто-нибудь из участников гонки или официальных лиц могут быть в опасности, но эта ситуация не требует непосредственного появления на трассе машины безопасности», – говорится в разъяснении FIA.

В случае использования «виртуальной машины безопасности» пилотов уведомят об этом с помощью специальных информационных табло на трассе.

Как только будет принято решение о применении «виртуальной машины безопасности», все электронные табло маршалов на трассе отобразят надпись «VSC», а все команды будут уведомлены об этом через соответствующую систему.

Во время VSC пилотам запрещено заезжать на пит-лейн для замены шин, и у них будет определенный промежуток времени для того, чтобы занять свое место в выстраивающемся на трассе пелотоне. При этом болиды «нельзя пилотировать слишком медленно, беспорядочно или в манере, которую можно счесть потенциально опасной». Тот пилот, который успеет занять место в пелотоне в отведенное время, будет наказан штрафом.

VSC может использоваться в том случае, если присутствие обычной машины безопасности на трассе необязательно.

Когда директор трассы убедится в том, что гонку можно безопасно продолжать, команды получат соответствующее уведомление через информационную систему. После этого «надпись VSC на всех табло сменится на зеленый свет, и пилоты немедленно смогут продолжать гонку». Зеленые огни будут погашены через 30 секунд.

В техническом регламенте Ф-1 2015 FIA предусмотрела «лазейку», которая дает возможность поставщикам двигателей модернизировать моторы по ходу сезона.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.

Как это работает: Виртуальный автомобиль безопасности

Руководитель технического департамента Williams Пэт Симондс рассказал о режиме виртуального автомобиля безопасности, который был реализован на практике в 2015 году…

Пэт Симондс: «Автомобиль безопасности появился в регламенте в 1993-м, позволив дирекции гонки лучше контролировать ситуацию во время инцидентов, прежде приводивших к остановке гонки, если ситуация была опасной для маршалов или пилотов. Потом правила эволюционировали, но одна проблема оставалась – требовалось время, чтобы автомобиль выехал на трассу, да и гонщики не всегда сразу реагировали на его появление.

После прошлогоднего трагического инцидента с Жюлем Бьянки в Сузуке, была реализована новая система – виртуальный автомобиль безопасности (VSC). О том, насколько быстро развиваются технологии в Формуле 1, говорит тот факт, что первые испытания виртуального автомобиля безопасности прошли всего через 26 дней после инцидента с Бьянки.

Когда на трассу выезжает физический автомобиль безопасности, гонщики должны придерживаться скорости, которую задает его водитель. По четвергам накануне Гран При на каждой трассе водитель автомобиля безопасности проводит тренировки, чтобы определить оптимальное время прохождения круга, но может дополнительно снижать скорость в случае дождя или возникновения такой необходимости в районе инцидента.

Виртуальный автомобиль безопасности сразу обеспечивает движение гонщиков с заранее заданной скоростью, что позволяет остановить борьбу значительно быстрее по сравнению с реальным автомобилем безопасности.

Решение о том, активировать ли режим VSC или выпускать на трассу реальный автомобиль, принимает гоночный директор Чарли Уайтинг. Он находится на постоянной связи с постами маршалов и с командами. У него есть картинки с разных камер. На каждом автодроме установлены камеры наблюдения, изображение с которых не показывают в телетрансляциях. Учитывая эту информацию и данные с датчиков GPS, он может контролировать положение каждой машины. Если происходит инцидент, Уайтинг быстро принимает решение, контролируя ситуацию.

Есть несколько способов проинформировать пилотов о режиме VSC. На постах маршалов есть дисплей с индикацией VSC. Кроме того, инженер сообщает гонщику о решениях дирекции гонки, которые он видит на мониторах, хотя в этом случае информация может быть передана с опозданием, но раньше пилот увидит предупреждение на дисплее руля – загорятся буквы VSC.

В такой ситуации пилот должен снизить скорость и пилотировать машину в рамках заданных параметров. Перед гонкой в машину загружаются две программы с параметрами VSC – для сухой и мокрой трассы. В соответствии с условиями, одна из них будет выбрана автоматически. В сущности, эти программы скорее учитывают время на секторе, чем скорость движения относительно позиции машины на трассе. В результате пилоты могут обеспечить эффективную работу силовой установки и батареи, поддерживать оптимальную температуру тормозов и шин, чтобы быть готовым к рестарту.

Читать еще:  Значение защищено политикой безопасной загрузки

После того, как на руле загорелись буквы VSC, гонщик должен внимательно отслеживать и придерживаться разницы во времени, которая увеличивается или уменьшается, если он отклоняется от параметров заданной программы. Однако если бы дисплей на руле был единственным способом контроля корректной скорости, пилот смотрел бы только на него, и ему было бы сложнее оценивать ситуацию на трассе, поэтому сигнал VSC дублируется в наушниках. Частота сигнала возрастает, если разница приближается к нулю, и уменьшается, если она остаётся положительной. Сигнал полностью исчезает, если разница с заданным временем более секунды или пилот заезжает на пит-лейн.

Когда режим виртуального автомобиля безопасности завершается, пилот слышит два высоких звуковых сигнала. Первый, продолжительный, означает, что режим VSC близок к завершению. Этот сигнал готовит гонщиков к рестарту. Примерно через 10-15 секунд звучит второй сигнал, означающий отмену режима VSC – и пилот может атаковать в полную силу.

После виртуального автомобиля безопасности, на трассу может выехать реальный. В этом сезоне так было в Монако, Венгрии и Остине. Подобные ситуации демонстрируют фундаментальные отличия этих двух решений.

В режиме VSC все машины снижают скорость, но отрывы между ними сохраняются, а пит-стоп можно провести с минимальными тактическими потерями. Когда выезжает реальный автомобиль безопасности, машины выстраиваются позади него. Именно на этом попались в Mercedes в Монако, что стоило Льюису Хэмилтону потери победы в гонке».

Виртуальная машина безопасности формула 1

В новом обновлении плагина OSRW RACE ADMIN мы хотим представить режим “Виртуальной машины безопасности” или VSC (Virtual Safety Car).

Во-первых, что такое такое VSC? Название в принципе намекает на отсутствие присутствия машины безопасности физически на трассе. Когда вводится режим VSC – гонщики обязаны сбросить скорость до определенного значения и придерживаться этого до отмены VSC.

Главное предназначение VSC – замедление всех машин на трассе на короткое время, в тех ситуациях, когда выезд машины безопасности не нужен.

Машина безопасности нам нужна для того, чтобы в случае массового завала, большое количество пострадавших могли заехать на пит-стоп, починиться и вернуться в пелетон.

Виртуальная машина безопасности нам нужна для узких и очень сложных трасс.

В преддверье этапа GT3 Cup на трассе в Макао мы как раз и вводим дополнительный режим VSC.

Трасса в Макао является одной из самых сложных в мире, пожалуй, сложнее, чем легендарная трасса в Монако.

В Макао, на некоторых участках трассы может поместиться только одна машина. Езда по трассе в машине GT3 с ограниченным обзором делает этап еще более сложным.

В Макао высокая вероятность так называемой “пробки”, когда машина по каким-то причинам встала поперек трассы – объехать ее довольно сложно, а попытки могут привести к еще большей пробке и пострадавшим. При этом попавшие в “пробку” гонщики теряют достаточно много времени, так как остальные едут по трассе в полную силу.

В режиме VSC скорость ограничена, “пробка” пополняется очень медленно, а значит минимальное количество участников попадут в эту “пробку”. А попавшие в затор не будут терять много времени.

Режим VSC будет вводится на короткое время, секунд на 30+- (в зависимости от ситуации на трассе). При этом все обгоны (включая развернувшего на трассе) запрещены.

Видео демонстрация работы VSC

Порядок действий:

На экране появляется мигающая надпись VSC. Начинается 5 секундный отсчет до момента, когда все машины на трассе обязаны ехать не быстрее 80км/ч. Так как гонщикам самим придется держать скорость, то возможны небольшие “залеты” за 80км/ч. OSRW RACE ADMIN знает сколько вы проехали метров (вплоть до сантиметров) превышая 80км/ч. На экране присутствует счетчик ваших превышений. Мы допускаем превышение до 5 метров (никаких штрафов). Превышение с 6 до 30 метров карается штрафом проезд через пит-лейн после рестарта гонки. Превышение выше 30-60 метров – штраф stopandgo 20 секунд. Выше 60 метров штраф stopandgo 20 секунд и дополнительный штраф после гонки (в зависимости от превышения).

Когда условия на трассе позволяют – дается 5ти секундный отсчет до зеленого флага, после чего гонка возобновляется.

Если ситуация на трассе довольно серьезная и выезд машины безопасности необходим, то VSC поменяется на режим SC. Ограничение скорости будет снято, но обгоны будут по-прежнему запрещены.

В течении всего времени VSC производить пит-стоп запрещено.

VSC может применяться и в других чемпионатах и на других трассах, если того потребуется ситуация на трассе.

Огромное спасибо Александру Омельяну за реализацию VSC!

Всем участникам чемпионатов на портале следует скачать новую версию OSRW RACE ADMIN

Формула 1 Регламент 2016

Чемпионат 2019

Энциклопедия (1950 — 2019)

Рейтинг гонщиков

Рейтинг команд

В 2017-м Формулу 1 ждут серьёзные перемены, связанные с изменением внешнего вида машин и ростом скоростей – команды достаточно рано начнут работу с новыми машинами, поэтому в 2016-м перемен в регламенте не так много.

Читать еще:  Как отключить систему безопасности 10

Технический регламент

Аэродинамика

Вновь ужесточены правила проверки гибкости передних антикрыльев. Точечная нагрузка в 60 ньютонов применяется к любой из плоскостей, прогиб не должен превышать трех миллиметров.

При измерении температуры шин перед стартом гоночный инженер проверяемой машины сразу получит всю информацию. В случае несоответствия машину отправят на пит-лейн, чтобы избежать ситуаций, когда пилота дисквалифицируют после финиша из-за того, что перед стартом температура отличалась от разрешенных значений.

Силовые установки

В сезоне 2016 года команды имеют право потратить 32 условных балла на модернизацию силовых установок, а в 2017-м это правило должно быть упразднено.

Выхлопная система

Для увеличения громкости звука моторов в конфигурации выхлопной системы появятся отдельные трубы для потока отработанных газов, направляемых через перепускной клапан турбины. Когда клапан закрыт, звук станет примерно на 14% громче, когда открыт – примерно на 20-25%.

Безопасность

Увеличена толщина подголовника и прилегающих к нему областей вокруг головы гонщика. В 2016-м обязательно использование миниатюрных скоростных видеокамер, фиксирующих движения головы пилота в случае аварии. Записи с камер будут анализироваться FIA, что поможет при разработке новых систем защиты.

Спортивный регламент

Максимальное число этапов за сезон увеличено с 20 до 21.

В 2016-м Pirelli будет поставлять командам слики пяти разных составов: Hard, Medium, Soft, SuperSoft и UltraSoft (с фиолетовой маркировкой). Для каждого уик-энда участники смогут выбирать шины из трёх предложенных Pirelli составов, следуя определённым правилам.

В Pirelli заранее определяют три состава для каждой гонки и информируют об этом команды, которые по ходу уик-энда по-прежнему смогут использовать 13 комплектов сликов, четыре комплекта промежуточных шин и три дождевых.

В Pirelli заранее назначают из выбранных составов те, которые, как минимум по одному комплекту [если не объявлено о смене погодных условий], обязательно должны использоваться в гонке. Если таких составов два, каждый из них должен использоваться. Кроме того, один комплект самого мягкого состава должен использоваться только в финале квалификации. Оставшиеся 10 комплектов могут произвольно выбираться командами из трёх, определённых для конкретного гоночного уик-энда.

Команды возвращают комплекты Pirelli в соответствии с графиком, но они сами решают, какие составы возвращать в следующие моменты:

  • Один комплект через 40 минут после начала 1-й тренировки.
  • Один комплект после окончания 1-й тренировки.
  • Два комплекта после окончания 2-й тренировки.
  • Два комплекта после окончания 3-й тренировки.

Комплекты обязательных составов, назначенных Pirelli, не могут быть возвращены во время тренировок, поскольку предназначены для использования в ходе гонки.

Десять участников финала квалификации после её окончания должны вернуть комплект более мягких шин, предназначенный для 3-й сессии, и стартовать в гонке на том комплекте, на котором было показано лучшее время во 2-й сессии. Остальные могут использовать в гонке комплекты, предназначенные для финала квалификации.

В квалификации можно использовать дождевые и промежуточные шины, только если директор гонки объявил сессию дождевой. Если гонка стартует за автомобилем безопасности из-за сильного дождя, пилоты должны использовать дождевые шины до того, как автомобиль безопасности вернется на пит-лейн. В случае нарушения этого правила, гонщик получает 10-секундный штраф Stop-and-Go.

Силовые установки

Силовые установки, омологированные в прошлые сезоны, могут быть представлены к повторной омологации. FIA разрешила Ferrari в 2016-м поставлять силовые установки в спецификации 2015 года четвёртой клиентской команде (Toro Rosso).

По ходу сезона каждый пилот может использовать не более четырех силовых установок, но это число будет увеличено до пяти, если количество этапов превысит двадцать. Первая установка любого последующего модуля наказывается потерей десяти мест на старте, установка каждого из последующих – пяти мест. Это же касается последующих замен.

Виртуальный автомобиль безопасности

Если по ходу гонки объявляется режим Виртуального автомобиля безопасности (VSC), то систему DRS разрешается использовать сразу после окончания периода VSC. Режим VSC может использоваться и в тренировках, чтобы сократить потери времени из-за остановок сессии.

Комендантский час

Сотрудники команд, имеющие отношение к обслуживанию машины, не допускаются на автодром во время двух восьмичасовых периодов, которые начинаются за одиннадцать часов до старта первой и третьей сессий свободных заездов. За исключением Монако – если период между окончанием второй тренировки и началом второго «комендантского часа», превышает девять часов, то это превышение будет добавлено ко второму периоду.

Летний перерыв

Все команды должны закрыть базы на четырнадцать дней между двумя этапами в июле и/или августе, при условии, что эти этапы разделяет, по меньшей мере, 24 дня. Если два этапа разделяют только 17 дней, базы должны быть закрыты на тринадцать дней.

Материалы сайта предназначены для лиц 18 лет и старше

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector
×
×